Brek cakera juga dipanggil brek cakera. Seperti namanya, ia dinamakan sempena bentuknya. Ia dikawal oleh tekanan hidraulik, dan komponen utamanya termasuk cakera brek, silinder roda, kaliper brek, paip minyak, dll. Cakera brek diperbuat daripada keluli aloi dan dipasang pada roda, yang berputar dengan roda. Silinder hamba dipasang pada plat bawah brek. Dua plat geseran pada angkup brek dipasang pada kedua-dua belah cakera brek. Omboh silinder hamba didorong oleh tekanan hidraulik dari paip minyak untuk menekan plat geseran terhadap cakera brek untuk brek geseran. Ia bertindak seolah-olah plat berputar diikat dengan playar untuk memaksanya berhenti. Brek cakera mempunyai pelesapan haba yang cepat, ringan, struktur ringkas dan pelarasan yang mudah. Terutama pada beban tinggi, ia mempunyai rintangan haba yang baik, kesan brek yang stabil, dan tidak takut lumpur dan air. Apabila memandu pada musim sejuk dan dalam keadaan jalan yang teruk, brek cakera lebih mudah untuk memberhentikan kereta dalam masa yang lebih singkat daripada brek dram. Banyak lubang kecil juga dibuka pada cakera brek sesetengah brek cakera untuk mempercepatkan pengudaraan dan pelesapan haba serta meningkatkan kecekapan brek.
Brek cakera menggunakan daya di sepanjang cakera brek, aci brek bebas daripada momen lentur, dimensi jejarian adalah kecil, dan prestasi brek adalah stabil.
Jenis struktur:
Terdapat tiga jenis brek yang biasa digunakan: jenis cakera titik, jenis cakera penuh dan jenis cakera kon.
Jenis cakera titik:
Kerana permukaan geseran hanya menyumbang sebahagian kecil cakera brek, ia dipanggil jenis cakera titik. Terdapat jenis angkup tetap dan jenis angkup terapung. Untuk mengelakkan aci brek daripada tertakluk kepada daya jejarian dan momen lentur, silinder brek cakera titik hendaklah disusun secara berpasangan. Apabila tork brek besar, berbilang pasang silinder brek boleh digunakan. Jika perlu, saluran udara boleh dibuka di tengah untuk mengurangkan kenaikan suhu pasangan geseran. Penebat haba dan langkah pelesapan haba juga perlu diambil untuk mengelakkan minyak hidraulik daripada merosot akibat suhu tinggi.
Cakera penuh:
Brek mempunyai struktur padat dan kawasan geseran yang besar.
Penyelenggaraan brek roda cakera:
1. Gunakan penunjuk dail untuk mengesan bahawa ralat kehabisan bahagian cakera brek adalah lebih besar daripada 0.06 mm, dan permukaan cakera brek mempunyai langkah haus yang jelas dan alur tegang, yang boleh diproses dan dibaiki ;
2. Periksa sama ada ketebalan had haus cakera brek ialah 8mm, dan gantikannya dengan yang baharu jika ketebalannya terlalu kecil;
3. Apabila ketebalan plat geseran kasut brek kurang daripada 7mm (termasuk plat bawah), plat geseran mesti diganti, dan roda kiri dan kanan mesti diganti dalam set (4 plat geseran, 4 plat spring);
4. Periksa badan caliper brek dan gantikannya dengan gelang kedap omboh yang baru jika terdapat kebocoran minyak.